domingo, julio 30, 2006

Asaltan un chalet de l´Eliana mientras sus dueños dormían

Los ladrones se llevaron algo de dinero y ropa

V. Contreras

Los dueños de un chalet de la urbanización Montealegre de l'Eliana (el Camp de Túria) denunciaron ayer el asalto que sufrieron por parte de una o varias personas mientras dormían en su vivienda. Los hechos tuvieron lugar durante la madrugada del sábado y los murcigleros, según explicaron las fuentes consultadas por este periódico, apenas se llevaron algo de dinero y varias prendas de ropa.

Lo peor para los dueños fue levantarse a la mañana siguiente y ver que mientras ellos dormían alguien había forzado las puerta de su vivienda y había entrado al interior para robar, sin que ellos se diesen cuenta.

Por otra parte, los Mossos d'Esquadra detuvieron ayer en Roses (Girona) a un joven de 29 años al que atribuyen la comisión de, al menos, tres robos silenciosos, mientras los inquilinos dormían, en cuatro viviendas de Pals y Empuriabrava, en Girona. Los Mossos informaron ayer de que los primeros dos robos se produjeron el día 11 de julio en dos casas de una urbanización de Pals, a las que el detenido, Yacine K., supuestamente accedió tras forzar la puerta de entrada mientras los propietarios dormían.


MURCIGLERO: (De murciégalo). Ladrón nocturno que hurta a los que están durmiendo. En la edad media, ya desde el año 1250 se usaban palabras con la raíz murci, derivadas de murciélago. Aparecen palabras con un significado, en ocasiones metafórico como, “murcio” define a un ”ladrón nocturno”; “murciglero”, el que hurta a los que duermen; o “murcigallero”, ladrón que hurta por la noche.

viernes, julio 28, 2006

La Vallesa estará integrada dentro del Parque Natural del Turia

SE TRATA DEL SEGUNDO PARQUE NATURAL CON EL QUE CONTARÁ EL ÁREA METROPOLITANA DE VALENCIA

El pleno del Consell aprobó el inicio del proceso para la declaración de Parque Natural del Turia a todo el lecho de este río desde el término municipal de Pedralba hasta la capital, con una extensión de 4.480 hectáreas y una longitud de 35 kilómetros de superficie boscosa. Se trata del segundo parque natural con el que contará el área metropolitana de Valencia y su calificación incluye al bosque de La Vallesa de Mandor, en Paterna, que gozará "íntegramente" de protección.

Al respecto, el conseller de Territorio y Vivienda, Esteban González Pons, que manifestó en la rueda de prensa posterior al pleno del Consell que empieza a tramitarse el proceso de declaración, y que espera que haya finalizado a finales de este año, destacó que la superficie de este parque natural es "tres veces superior a la del bosque de El Saler", así como "12 veces el Central Park de Nueva York, o 30 veces el Hyde Park de Londres".

El Parque Natural del Turia abarcará los términos municipales de Quart de Poblet, Manises, Paterna, Riba-Roja del Turia, L´Eliana, Benaguassil, Llíria, Vilamarxant y Pedralba, aunque afectará también a las localidades de Valencia, Mislata, Pobla de Vallbona, San Antonio de Benagéber y Cheste, y beneficiará a una población total de 1,5 millones de personas.

Respecto a los propietarios de los terrenos, el conseller explicó que la declaración de parque natural "en principio" no les afecta, ya que "no cambia la titularidad" de los mismos. Sin embargo, anunció que la Generalitat está "dispuesta a negociar" con los propietarios para adquirir el "máximo" número posible de suelo, con lo que se lograría un "parque abierto".

González Pons subrayó la importancia de esta actuación, al desarrollarse en una zona de "máxima presión urbanística" y por tratarse de un río "emblemático" y con "connotaciones identitarias" para Valencia, del que dijo que "más que un río es el padre Turia". En este sentido, comentó que la labor de su departamento es "planificar el territorio ayudando a que la construcción siga siendo parte importante de la economía valenciana, pero --matizó-- con el medio ambiente nos podemos permitir ser sentimentales".

Asimismo, resaltó que ejerce este parque natural una purificación de la atmósfera al absorber contaminantes de aire, por lo que calificó el paraje como "pulmón verde de la ciudad", y consideró que con su declaración "es como si Valencia dejase de fumar".

Del mismo modo, resaltó la "valiosa biodiversidad" que contiene este paraje, ya que muestra un número de especies de avifauna similar a la de países como Irlanda o Bélgica; así como más especies de reptiles que toda Gran Bretaña. Igualmente, apuntó que las especies de fauna que acoge suponen el 10 por ciento del conjunto de las presentes en la Comunitat Valenciana.

Fuente
Panorama Actual

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L´Eliana cuenta con una oficina conjunta para la policía local y la Guardia Civil

Voro Contreras

La Guardia Civil ha abierto en l'Eliana una oficina de atención al ciudadano en las mismas instalaciones de la calle Purísima en las que la Policía Local desempeña sus funciones. En un principio, la oficina de la Benemérita -«una nueva experiencia de cooperación», según indicaron fuentes municipales- contará con un solo agente aunque el concejal de policía, Manel Tobed indicó que el proyecto incluye añadir un segundo agente en los próximos meses.

Así, en la nueva oficina de la Guardia Civil -que en un principio estará abierta entre las 09.00 y las 15.00 horas- los vecinos podrán presentar denuncias (hasta ahora las tenían que presentar en el cuartel de la Pobla de Vallbona o por mediación de la Policía) «y otros procedimientos administrativos» de los que se suele encargar este cuerpo de seguridad.

La idea del Ayuntamiento de l'Eliana es que, una vez se añada un segundo agente a la oficina, los guardias civiles puedan también patrullar con su coche por el término, «lo que dota de un valor añadido al bienestar y calidad de vida de los ciudadanos del municipio», señaló Tobed.

El edil destacó que, aunque otros pueblos de la Comunitat ya cuenten con este tipo de oficinas conjuntas de Policía y Guardia Civil, l'Eliana será el primero de estos municipios en que el retén se mantenga abierto todo el año y no sólo durante los meses de verano.

Fuente Levante EMV



martes, julio 18, 2006

Solidaridad

RAFAEL PRATS RIVELLES

Antes estaba bien visto practicar la caridad cristiana, una práctica que necesita de la presencia de gente pobre y sumisa. En los barrios de la capital solía haber señoras acomodadas y aburridas que organizaban la denominada «canastilla de San Antonio». Mi madre colaboraba con rebequitas y peuquitos de lana que ella misma confeccionaba. Mi madre mantenía una cierta amistad con la señora acomodada y aburrida, una mujer altiva y bastante tonta que me caía fatal. Hacer caridades de este tipo empezaba a estar mal visto por las jóvenes generaciones.

La caridad es una de tres virtudes teologales, junto con la fe y la esperanza. Consiste -y esto es toda una lección de la polemizada asignatura de Religión, por la que no voy a cobrar nada a los creyentes, ¡caritativo que es uno!- en «amar a Dios sobre todas las cosas y al prójimo como a nosotros mismos». Es una virtud cristiana, opuesta a la envidia y a la animadversión. El vocablo también se refiere a la limosna que se da o el auxilio que se presta al necesitado.

El término caridad ha pasado a ocupar un segundo plano, dejando paso al de solidaridad, tan utilizado por la izquierda. Solidaridad viene de solidario, y quiere decir, en la acepción que nos interesa, «adhesión circunstancial a la causa o a la empresa de otros» (que no a la mía o a la nuestra). Solidario procede de sólido y es adjetivo que cuenta con la siguiente acepción: adherido o asociado a la causa, empresa u opinión de otro.

Cofrades de la Virgen del Carmen con Don Ricardo, coordinadores del Sopar de la Solidaritat
En L'Eliana, donde la iglesia da físicamente la espalda al ayuntamiento, se alían los poderes sobrenaturales y civiles en una Cena de la Solidaridad, organizada por la parroquia y la cofradía de la Mare de Déu del Carme en la plaza del País Valencià. Este año acudieron a la cita más de mil personas y se recaudó una buena cantidad de dinero para que el padre Abel pueda llevar a cabo su misión evangélica por tierras hispanoamericanas. La actividad ha tenido otros destinatarios: los padres Berenguer y Franklin, que están en Mozambique y Colombia. Ricardo Arnau, párroco y cinéfilo, está muy contento con este acto que se incluye en las fiestas patronales del pueblo.

Hay obras de misericordia que son manifestaciones caritativas o solidarias, como es el caso de visitar a los enfermos. Este invierno estuve por primera vez en mi vida hospitalizado y las verdad es que resulta muy agradable que te vayan a ver a la celda. En Verás el cielo abierto (Alfaguara, 2005), Manuel Vicent escribe: «No hace mucho fui a visitar en el hospital al escultor Amadeo Gabino, que se hallaba muy próximo a la agonía. Hablamos de pintura». Conversar de arte con un artista moribundo debería considerarse como una manifestación solidaria de alto nivel. Y es que la solidaridad también tiene clases.

Fuente
Levante EMV

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viernes, julio 14, 2006

Alcaldes y vecinos se quejaron hace meses de la línea donde descarriló el metro en Valencia

Alcaldes y vecinos se quejaron hace meses de la línea donde descarriló el metro en Valencia

Los ediles piden participar en la comisión de investigación que hoy crea el Parlamento autónomo

CRISTINA VÁZQUEZ

Agentes de policía entran en la madrugada de ayer en una estación del metro para reconstruir el accidente. (J. JORDÁN)

Un grupo de 21 alcaldes y portavoces socialistas de municipios del área por los que circula la línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), donde el pasado día 3 murieron 42 personas al descarrilar el metro, reclamaron ayer al Gobierno autónomo poder participar en la comisión de investigación que, previsiblemente, se creará hoy en el Parlamento valenciano y que concluirá sus trabajos en agosto. Los representantes municipales quieren trasladar a la Cámara las quejas y denuncias que ciudadanos, asociaciones de vecinos y ediles efectuaron meses atrás sobre las deficiencias de la línea 1.

Un total de 21 ediles socialistas, nueve de ellos alcaldes de sus municipios, cuestionaron en la reunión que mantuvieron ayer con el secretario general del PSPV-PSOE, Joan Ignasi Pla, la seguridad y la calidad del servicio de la línea 1 del metro de Valencia, según manifestó al término de la reunión Josep Bresó, alcalde de Torrent, la población donde residían más fallecidos en el accidente.

El edil insistió en que los alcaldes de las poblaciones afectadas por el siniestro quieren comparecer en la comisión de investigación parlamentaria, que está previsto que quede aprobada hoy en las Cortes valencianas, para trasladar las quejas y denuncias de los vecinos en torno a la línea 1. Bresó dijo que las medidas de seguridad en la línea son insuficientes y pidió al Consell que ponga remedio.

Las protestas sobre la línea 1 han sido recurrentes en los últimos tiempos, según ediles socialistas. El Ayuntamiento de L'Eliana -localidad residencial situada a 15 kilómetros de la capital, gobernada por el PSPV- ya debatió un escrito registrado el 17 de octubre de 2005 por la Asociación de Vecinos de Montesol -una urbanización de este municipio-, en el que solicitaba al consistorio que instase a Ferrocarrils a que elevase la frecuencia de paso de trenes y reforzase la seguridad de la línea 1, entre otros aspectos.

La petición llegaba un mes después del accidente que esa línea registró en la vecina localidad de Picanya. La asociación vecinal pedía además que se solicitase al Gobierno autónomo que tuviera en cuenta estas demandas en los siguientes presupuestos. "Que se habiliten partidas presupuestarias con las que adquirir nuevas unidades ferroviarias que sustituyan a las muy obsoletas, incómodas y carentes de las modernas medidas de seguridad que circulan por la línea 1", se decía en el documento.

Vagones vetustos
En el Ayuntamiento de Valencia, el Grupo Socialista, en la oposición, ha denunciado en varias ocasiones la antigüedad del parque móvil del trayecto más antiguo de la red de FGV. El 30 de agosto de 2004, el concejal Matías Alonso recordaba que en la línea 1 todavía se usaban ocho "vetustos trenes Babcok Wilcox sin aire acondicionado, para los que no existe repuesto y que se retiran a las diez de la mañana", explicaba el edil, "a causa del calor". El concejal hacía hincapié en los "graves problemas" que suponía el mantenimiento de los antiguos convoyes. "No hay capacidad para efectuar reparaciones largas, aquellas que inmovilizan el tren por más de un día", aseguraba. Este concejal se quejaba en una moción elevada a pleno, fechada el 14 de diciembre de 2005, de la falta de accesibilidad en la línea 1.

En el Ayuntamiento de Paterna, donde gobiernan el PSPV y EU, ambos grupos presentaron meses antes del accidente una moción donde solicitaban que se aumentara la dotación de trenes en la línea, que se aumentase la frecuencia -el paso de trenes por esa localidad oscilaba entre los 30 y los 40 minutos y el consistorio pedía una frecuencia de 15 minutos- y que se estudiase el posible enterramiento de las vías. La Junta de Barrio de la Canyada, situada a las afueras del casco urbano de Paterna, también remitió varios escritos a FGV e incluso se entrevistó recientemente con la gerente de la compañía, Marisa Gracia, para solicitarle mejoras en el servicio. En una carta registrada el 8 de septiembre de 2004 en la Consejería de Infraestructuras y Transporte, dirigida a Vicente Dómine, director general de Transportes, la junta solicitaba el recorte de las frecuencias de paso "sin menoscabo de las actuaciones necesarias en mejoras del estado de los equipamientos e infraestructuras".

En una carta remitida a FGV el 21 de febrero de 2006, esta junta de barrio insistía de nuevo: "Estamos profundamente preocupados por el estado del servicio de metro en La Canyada y, en primer lugar, por la frecuencia de los servicios". FGV respondió en marzo que para rebajar los intervalos de paso de los trenes sería necesario disponer de doble vía, "siendo imposible con la infraestructura actual".

La compañía que explota el metro de Valencia insistió ayer, por otro lado, en que de 2003 a 2005 se han atendido la práctica totalidad de las peticiones de seguridad tramitadas en el órgano interno de FGV, que es el "cauce oficial".

Fuente
El PAIS

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Amistat, Unió, Amor i Fecunditat

Ilm. Sr.:

Com a proposant del nom per al Parc/Plaça del Campés, el qual ha estat aprovat al Ple Municipal del dia 13 de Juliol de 2.006, i seguint amb el compromís assumit davant la família del Sr. Lluis Escrivà “El Mestrillo”, vull demanar a eixe Ajuntament, vullga acceptar l’oferiment que els seus descendents fan al municipi, per tal de trasplantar el Magraner de més de 100 anys que a la seua casa tenia el Sr. Lluis, i portar-lo als jardins de l’esmentat Parc, en senyal del sentiments que aquest arbre comporta i que a continuació transcrivisc per general coneixement.

El Magraner (Púnica Granatum). Originari d’Àsia. Des de Pèrsia i l’Afganistà fins l’Himalaia, és un dels arbres fruiters més antics, donat que ja a les tombes egípcies de 2.500 anys a.C., ens apareixen les restes.

En al-Andalus es va aclimatar al s. VIII una varietat (RUMMÄN), portada a Còrdova des de Síria pels ambaixadors de l’emir omeia Abd al-Rahmän I, essent un present d’una germana de l’emir que vivia a Síria. Una preciosa història ens diu:

"Dins el seu enorme terreny enjardinat, a l’almunia al-Rusafa de Cordova, comptava amb un superb magraner enviat des de Síria per la germana d’Abd al-Rahman.

El cortesà Safar plantà la seua llavor en un jardí experimental prop de Màlaga. Quan va créixer i produí fruit, els envià a Abd al-Rahman. L’Emir admirà el descobriment... Aquella espècie de magraner s’escampà i la gent va plantar horts sencers..."


Per la seua longevitat, s’usa freqüentment com a element ornamental.

El poeta granadí García Lorca amb la seua proverbial sensibilitat li va dedicar els versos següents:

"La granada es corazón
que late sobre el sembrado.
Un corazón desdeñoso
donde no pican los pájaros.
Un corazón que por fuera
es duro como el
humano,
pero da al que lo traspasa
olor y sangre de mayo"

L’arbre, però molt més el seu fruit, la Magrana, han estat sempre símbol de l’Amor i la Fecunditat. Però també d’Amistat i Unió, per la disposició dels seus grans, estreta i harmoniosament units fins el punt que si els separes, a la força, sembla que el fruit plore.

Eixos són els símbols que vull remarcar, Amistat, Unió, Amor i Fecunditat. Què més voldríem per la nostra societat i quina cosa més preciosa podria ésser símbol del que al Parc del Sr. Lluis Escriba “El Mestrillo”, voldríem promoure i projectar a tota la Societat.

És per aquesta raó que voldria assolir la deguda valoració del meu escrit per part d’eixe Ajuntament, acceptant la proposta i portant-la a terme.

L’Eliana, 14 de Juliol de 2.006

Víctor Iñúrria (Arquitecte)

Ilm. Alcalde President de l’Ajuntament de L’Eliana (València)

lunes, julio 10, 2006

El Ayuntamiento de l´Eliana analiza un pato cuyo cadáver apareció en el parque municipal

La Policía local de l'Eliana retiró ayer de madrugada el cadáver de uno de los patos que viven en el lago del parque.

El alcalde de l'Eliana, José María Ángel, aseguró ayer que, con todo probabilidad, el ave acuática haya fallecido por causas naturales y que su muerte no tenga ninguna relación con la gripe aviar. Aún así, según explicó el primer edil, el cadáver del pato fue remitido a una veterinaria del municipio para que realice los análisis pertinentes con el fin de comprobar las verdaderas causas de la muerte. Ángel añadió que la misma doctora remitirá muestras del ave al Laboratorio Nacional de Referencia de Algete para que los expertos confirmen si el pato ha fallecido por causas naturales. El municipe aseguró que en menos de dos semanas el ayuntamiento contará con los resultados de los análisis y reiteró que la muerte del pato no debía causar ninguna alarma ya que las aves cuentan con vigilancia sanitaria constante.

El pato que apareció muerto ayer en la localidad del Camp de Túria y el resto de los que se crian en el parque municipal fueron devueltos al lago del parque hace tres semanas después de permanecer varios meses encerrados en un corral del término por decisión del ayuntamiento.

Fuente
Levante EMV

viernes, julio 07, 2006

L'Eliana en la red de vigilancia de ozono

"La contaminación atmosférica es muy nociva para la salud humana y el medio ambiente. El contaminante más preocupante en lo que se refiere a la salud pública es el ozono troposférico". La Comisión Europea.

El Centro de Emergencias de L'Eliana forma parte de la Red de Previozono de la Conselleria de Territorio y Vivienda. El umbral de información a la población es de 180 µg/m³ y el umbral de alerta es de 240 µg/m³. La estación de L'Eliana durante el mes de junio ha llegado a marcar 156 µg/m³.

Agujero en la capa de ozono de la Antártida

J. JAVIER BELMONTE
Si entramos en la página web del Centro de Coordinación de Emergencias autonómico ubicado en L’Eliana http://www.112cv.com
podemos observar, en línea, los incidentes controlados en ese mismo instante por el Centro de Emergencias en toda la Comunidad Valenciana. En el momento de escribir estas líneas, observamos 81 incidentes en curso, distribuidos entre seguridad ciudadana, tráfico, sanitario, incendio, salvamento terrestre o marino, ferrocarril, metereológico y ambiental, entre otros.
Uno de estos incidentes ambientales podría ser el haber superado los umbrales de ozono de información y alerta a la población establecido por las directivas europeas. Para que esto sea posible se ha integrado en el Centro de Emergencias la red Previozono de la Generalitat Valenciana.


La Conselleria de Territorio y Vivienda, con la colaboración de la Fundación Centro de Estudios Ambientales del Mediterráneo (CEAM) está desarrollado, dentro del marco de las directivas europeas sobre contaminación atmosférica, una campaña estival de vigilancia de los niveles de contaminación por ozono con objeto de informar y prevenir a la población. Para ello dispone de una red de 40 estaciones automáticas fijas en toda la Comunidad, entre las que se encuentra el Centro de Coordinación de Emergencias de L’Eliana.

Estación de ozono en L'Eliana
Red de alerta de ozono http://www.cth.gva.es/previozono

Los citados umbrales, se refieren a los umbrales de información y alerta a la población, establecidos en 180 µg/m³ y 240 µg/m³; como valor medio en una hora, respectivamente. Según estas referencias, en la Comunidad y durante el mes de junio, en municipios como Villar del Arzobispo se han superado el umbral de información a la población, alcanzando 203 µg/m³. En la estación de L'Eliana se han registrado valores de 154 µg/m³.

El ozono se encuentra de forma natural en el aire de la estratosfera (entre 12 y 40 km.) formando la capa de ozono, que nos protege de la radiación ultravioleta. El famoso agujero de la capa de ozono o más bien adelgazamiento que envuelve todo nuestro planeta debido a la actividad humana (más visible en el hemisferio sur) disminuye la capacidad de filtro de las radiaciones, llegando con más fuerza a la superficie terrestre y que en el caso de los seres humanos puede afectar a la vista y piel.

Por otro lado el ozono troposférico (hasta 12 Km.) es causado por la acción del hombre y puede ser considerado como contaminante atmosférico, contibuyendo al efecto invernadero. En las regiones industrializadas con todas sus actividades asociadas, se originan grandes cantidades de óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. Si a estas sustancias le acompañan ausencia de viento y fuerte radiación solar, se refuerza la formación de ozono en superficie.

Los niños y personas con problemas respiratorios, grupos de mayor riesgo
Debido a su pequeña capacidad de disolución, el ozono penetra en las vías respiratorias e irrita las mucosas y los tejidos pulmonares. Cuando los niveles son altos, pueden ocasionar disminuciones de la función pulmonar.
Tres grupos de población son especialmente sensibles al ozono: Los niños, es el grupo de mayor riesgo, ya que pasan gran parte de su tiempo al aire libre, realizando actividades físicas. Los adultos que realicen actividades físicas prolongadas en el exterior. Y las personas con enfermedades respiratorias como el asma o bronquitis crónicas, que se pueden llegar a agravar.

Fuente http://www.leliana2000.com

¡ Aire limpio !

"Realmente soy un soñador práctico; mis sueños no son bagatelas en el aire. Lo que yo quiero es convertir mis sueños en realidad". Mahatma Gandhi

J. JAVIER BELMONTE
No sé si se han dado cuenta, los políticos siembre ganan, ¿Será que los ciudadanos siempre perdemos?.
Como ejemplo el referéndum del estatuto catalán, donde todos los partidos políticos ganaron. Los partidos defensores del SI, esgrimían como argumento de éxito el 73,9% de votos respecto a los votos válidos, mientras que los partidos defensores del NO, proclamaban a los cuatro vientos el fracaso del SI, como éxito propio, con el argumento de que tan solo hubiesen obtenido el 36% de los votos con respecto al censo de posibles votantes. En este caso, desde el punto de vista ciudadano, yo me quedo con el dato de 2.630.162 de personas (con el 50,59% del censo) que prefirieron en su mayoría quedarse en casa o ir a la playa antes que ir a votar o el dato de 135.998 de votantes que lo hicieron en blanco (con el 5,34% de los votos).

Aire enrarecido
Creo que con estas actitudes los ciudadanos están enviando un claro mensaje a los políticos manifestando su permanente cansancio al contemplar debates y crispaciones políticas alejadas de sus propias necesidades reales y que éstos o no saben, envueltos en sus propios asuntos y rivalidades internas, o no quieren interpretar, para no tener que aceptar sus propios fracasos. De todas formas y en general a nivel político, creo que vamos a seguir con este aire enrarecido hasta las próximas elecciones y como dice el refrán "dame pan y dime tonto".

Aire contaminado
Por otro lado ante una noticia que ha difundido la Coordinadora en Defensa de los Bosques Metropolitanos del Turia alertando que "en las grandes ciudades y sus proximidades, la alta densidad de población, las infraestructuras viarias y las industrias hacen que la contaminación del aire, generalmente proveniente de procesos de combustión como los de motores de automóviles, sea muy alta y por acción de la luz solar, estas sustancias químicas reaccionan y provocan la formación de ozono", nos ha motivado para investigar y presentar la noticia que se adjunta sobre la estación del Centro de Coordinación de Emergencias de L’Eliana integrada en la Red Previozono de la Conselleria de Territorio y Vivienda.

jueves, julio 06, 2006

Volvía desde L'Eliana tras finalizar su jornada laboral

Varios viajeros miran a través de las ventanillas del vagón al pasar el tren por el lugar del accidente. (EFE)

Angustias Cañas, 44 años

Por M. J. Ros

Angustias Cañas era una mujer luchadora que trabajó duramente toda su vida para sacar adelante a su familia. Nacida en Cuenca hace 44 años llegó a Valencia cuando apenas empezaba a balbucear sus primeras palabras. Tenia dos añitos. Su familia, como tantas otras del centro de España, emigró a la costa en busca de mejores condiciones de vida. Con el paso de los años, Angustias formó su propia familia. Una familia que quedó rota en apenas unos segundos. En la mañana del lunes, esta mujer salió de su casa de Valencia con destino a las localidades de Bétera y L'Eliana, donde trabaja limpiando en algunas viviendas. Acabó un poco antes de lo habitual y cogió el metro para regresar a su domicilio. Normalmente lo cogía más tarde pero el destino quiso que Angustias fuese una más de las 41 víctimas de la tragedia. Su hijo, arropado por otros familiares, lloraba ayer desconsolado a las puertas del tanatorio municipal. Este joven fue uno de los que tuvo que identificar el cadáver de su madre en la Ciudad de la Justicia tras visitar todos los hospitales.

Fuente
Levante EMV

Vicisitudes de una pasajera
Una pasajera habitual de la línea uno de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, protagonista del atroz accidente, lamentaba ayer la situación de los vagones y la escasa frecuencia de trenes. «De Lliria viene cada 45 minutos y la gente de L'Eliana no lo coge más porque no hay servicios».
La misma ciudadana se quejaba de la confortabilidad de los vagones, «los pasillos entre los asientos eran tan estrechos que te tocas con las rodillas del de enfrente». La misma viajera aseguraba que lo utilizaba porque no tenía más remedio porque no tenía carné de conducir y que en esta línea ha habido personas que han sufrido lipotimias y mareos por carecer los vagones aire acondicionado.
La misma persona se reconocía como una víctima del trazado del metro: estaba dentro del vagón que se incendió en La Cañada, en el momento que la máquina tuvo una avería en Fuente del jarro y en la estación de Empalme cuando reemplazaron una máquina averiada por otra que volvió a estropearse.

Fuente
Levante EMV

Regreso a la curva a 25 por hora
La línea 1 reanudó ayer el servicio tras el accidente con muy pocos usuarios

Por CLAUDI PÉREZ

"No es que haya miedo, pero debemos extremar las precauciones", dice un conductor de metro

El maquinista puede desactivar el sistema de frenado de seguridad con un simple clic"Tomaremos la curva a 25 por hora. No es que haya miedo, pero hay que extremar las precauciones". La curva es la que el pasado lunes enfiló el convoy que descarriló y segó la vida a 41 personas en el metro de Valencia. Tiene limitada la velocidad máxima a los 40 kilómetros por hora, indicada en un cartel rectangular que se ve con claridad desde la cabina del maquinista. El conductor la tomó el lunes a 80 por hora. El maquinista de la línea 1 entraba ayer en esa misma curva más despacio, mucho más despacio. Con cautela. Con tiento. Y con muchos menos pasajeros de lo que es habitual. "La gente va a estar un tiempo con el síndrome del accidente. Los conductores también estamos muy afectados. Es algo un poco extraño: los trenes van más lentos, y nadie se queja".

Quien así habla es Carlos, de 39 años y maquinista de Metro Valencia desde 1990. El paso a la cabina del conductor está prohibido, pero accede a viajar con el periodista dentro del tubo -así se denomina al túnel en la nomenclatura que usan los empleados del metro- por la línea siniestrada, hasta Torrent. Poco después de la una y media de la tarde, el convoy sale de la estación de Plaça d'Espanya, en cuyos andenes hay muchos más periodistas que viajeros. "Anoche [por el martes] pasé en dirección contraria por la curva. Hoy [por ayer], a primera hora y con el tren casi vacío, a 20 por hora. Toda precaución es poca", reitera.

La cabina en cuestión es un habitáculo de dos metros de ancho por tres de largo. El conductor tiene a su derecha algo parecido a un cambio de marchas, y un panel de color negro con el resto de mandos al frente, bajo la luna de cristal. A la izquierda, el sistema de frenado de seguridad, tan cuestionado a lo largo de los últimos días. Carlos lo califica de "demencial".

"El maquinista puede desactivarlo con un simple clic, cuando en todos los metros del mundo ese sistema debe estar precintado. Y aunque funcione, sólo se activa en los andenes y en los cambios de agujas. Si entras a 80 por hora en una curva en la que hay que viajar a 40, no sirve para nada". Eso es exactamente lo que ocurrió el pasado lunes. "Ahora la empresa le echará la culpa al error humano. Pero ese error es imposible con los sistemas de seguridad de los trenes más modernos", afirma. "Ese accidente nunca se hubiera producido en las líneas 3 y 5", concluye.

En las entrañas del tubo y entre las estaciones de Plaça d'Espanya y Jesús quedan aún varios restos del naufragio. Algún extintor por el suelo. Cristales rotos. Un amasijo de cables a un lado de las vías. Un bodegón de lo más lúgubre, porque no se ve gran cosa. "Anoche ya estaba todo más o menos limpio. Y esta mañana hemos empezado a circular desde primera hora. A pesar de todo".

En más de 15 años de ejercicio, Carlos ha pasado ya por unos cuantos malos tragos. En tres ocasiones ha visto cómo alguien se arrojaba a la vía del metro: una en Pont de Fusta -al norte de la ciudad, en el antiguo cauce del Turia- y dos más en las inmediaciones de Torrent. "Son grandes sustos que tarde o temprano tenemos todos los maquinistas. Pero ahí no se puede hacer nada. Otra cosa sería un descuido, entonces sí te comes la cabeza. O esto".

Carlos analiza el accidente y coincide con el resto de sus compañeros. No se explica cómo el conductor podía ir a 80 por hora. Pero tampoco entiende cómo la compañía ha invertido tan poco dinero en la vetusta línea 1. Sólo después del último accidente grave -un choque entre las estaciones de Picanya y Paiporta, en diciembre de 2005- se mejoraron los sistemas de comunicación. "Probablemente ahora sucederá lo mismo con los sistemas de seguridad. Demasiado tarde", se queja.

Carlos cuenta mil y una anécdotas. Muchas de ellas con amargura: el conductor del accidente de 2005 era compañero de promoción. "Le cortaron la pierna", recuerda. Ambos procedían del Ejército, como maquinistas de FEVE, los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha. "Entonces costaba tres años convertirse en maquinista. Pasábamos por distintas categorías hasta conducir convoyes. Ahora es mucho más sencillo. No lo veo bien".

Cita de corrido un memorial de agravios formidable. Critica la formación, el estado de las vías, la obsolescencia de los sistemas de seguridad, el mantenimiento de los trenes. Se atreve a pronosticar dos puntos negros del trazado del metro valenciano que pueden causar un grave accidente "a poco que una junta se parta". "De Seminario a Bétera y de L'Eliana a Líria el estado de las vías es lamentable". Ambas están también en la línea 1.

Capítulo aparte merece el sistema de frenado. Carlos empezó como maquinista en los trenes de FEVE, en el norte de España. "A ojo, sin ningún sistema de seguridad, había menos accidentes que ahora". ¿Por qué? Los sistemas de frenado de las líneas modernas no dejan ninguna probabilidad al fallo humano. Adecúan la velocidad al límite constantemente. "El sistema de la línea 1 es una ayuda para el maquinista, pero no impide el error humano. Y el problema es que el maquinista se relaja con esas ayudas", reflexiona el maquinista.

Hay un problema añadido: los horarios. Carlos fue el primer maquinista en pasar por el túnel del accidente, el pasado martes a las 22.40. Terminó su servicio a las once de la noche. "Me fui a cenar con los informativos de televisión. Me acosté a la una, y esta mañana he empezado a las seis de la mañana", recuerda. No parece el horario más adecuado. Pero es una elección de los trabajadores, para tener dos tardes y dos mañanas libres a lo largo de la semana, en lugar de cuatro mañanas o cuatro tardes, lo necesario para respetar las horas de descanso.

Fuera de la cabina, en los vagones, había ayer muy pocos pasajeros. Los mismos bandazos y chirridos de ruedas que de costumbre, en un tren poco confortable y con más de 20 años de antigüedad. Pero no había quejas. Judit, de 34 años, volvía del centro a su casa, en el sur de Valencia, con la bolsa de la compra. "Hoy, precisamente, el metro es más seguro que nunca. Y no tengo otro medio de transporte, o sea que no hay donde elegir", explicaba. Rosa Jimeno, jubilada de 67 años, decía que también ella cogía el metro "por obligación". "Pero está todo un poco desangelado, triste. Claro, casi no hay gente".

Fuente
El País



martes, julio 04, 2006

Con el sistema de frenado de las líneas 3 y 5, no habría ocurrido el accidente

El sistema de frenado automático por exceso de velociadad no está previsto en la Línea nº 1 del metro, hasta el 2010

Los sindicatos exigen 'medidas preventivas de seguridad' en la Línea 1 hasta que se instale el nuevo mecanismo.

El secretario general del Sindicato Ferroviario (SF), Fernando Soto, aseguró, al término de la reunión entre el Comité de Empresa y la dirección de FGV en la que se analizó la información contenida en la 'caja negra', que ambas partes propondrán unas 'medidas preventivas' de seguridad para la Línea 1 del Metrovalencia, hasta que se instale el nuevo mecanismo previsto para 2010.

Soto apuntó que uno de los sistemas que se barajaba era introducir algún tipo de mecanismo por el que cuando se sobrepase la velocidad permitida 'se ponga en marcha algún medio de llamada de atención al maquinista'.

Por otro lado, el responsable sindical de UGT en la sección de FGV, Antonio Soler, explicó que el sistema de seguridad que utiliza la línea 1 del metro es el Frenado Automático Puntual (FAP), que activa la frenada cuando se pasa una baliza en la que se indica la velocidad máxima a la que se puede circular. Así, el responsable sindical señaló que, en la curva donde sucedió el accidente del convoy que causó la muerte de 41 personas, sí que había una baliza de aviso, pero su función no estaba dirigida a prevenir el exceso de velocidad en el tramo del siniestro, sino en 'la llegada a la estación de Jesús', aseveró.

En este sentido, el representante sindical señaló que 'vamos a seguir investigando', en lo que se refiere al sistema de seguridad de frenado, ya que 'lleva muchos años' en funcionamiento. Por eso, demandaron también un sistema alternativo al actual, hasta que se complete su actualización, prevista para 2010. Asimismo, indicó que el sistema de seguridad de frenado que se utiliza en la Linea 5 es el ATP, un sistema discontinuo que indica al maquinista la velocidad máxima de circulación permitida en los tramos por lo que viaja, que es más moderno que el actual que se utiliza en la Línea 1. Así, el ATP actúa de tal manera que, en caso de sobrepasar los límites de velocidad permitidos, activa un sistema de frenado automático.

LIMITADOR DE VELOCIDAD
Por otro lado, trabajadores de FGV consultados por Europa Press explicaron que el sistema ATP instalado en las líneas 3 y 5 'no permitiría' a un tren alcanzar los 80 kilómetros por hora, ya que, una vez superados los 70 kilómetros establecidos como velocidad de recorrido (entre estaciones), o los 40 kilómetros por hora a los que está limitada en la entrada y salida de las estaciones el sistema 'frenaría automáticamente al convoy'.Explicaron que el FAP, sistema instalado en la línea del siniestro, consiste en una balizas colocadas estratégicamente a la entrada y salida de las estaciones. Este sistema permite frenar el convoy en caso de que se salte un semáforo en rojo o el conductor sufra algún percance, pero desde que se activa una baliza al detectar el exceso de velocidad no se pone en marcha el sistema de frenado hasta llegar a la siguiente. El sistema de seguridad ATP sí que limita la velocidad a la que circula el convoy, ya que consiste en circuitos que se instalan en la vía y que envían constantemente señales al conductor. La vía está dividida en tramos y los sensores van marcando al tren la velocidad a la que tiene que ir en cada tramo; si se supera ésta, el tren se bloquea. El Plan de Actuación Integral 2006-2010 de la Línea 1 de Metrovalencia presentado el pasado 15 de mayo por el Consell prevé para 2010 la implantación de este sistema de control continuo de la velocidad de los trenes (ATP) entre Empalme y Torrent Avinguda.

Fuente
Terra

lunes, julio 03, 2006

Accidente anunciado

J. Javier Belmonte
Presidente de la Asociación de Vecinos de Montesol y Adyacentes

Estábamos pidiendo los postres al camarero, cuando suena una llamada inesperada en el móvil, en la pantalla llamando “Casa” descolgar, “¿Dónde estás?”, “comiendo” respondo. “Ha llamado tu nuera preguntando por ti, ha habido un accidente con treinta muertos en la línea nº 1 del metro en la estación de Jesús”. Estaba comiendo con un compañero de trabajo, cerca del Mercado de Colón, pero podría haber estado en esos momentos en el andén del metro de la estación de Jesús, como en otras ocasiones.

Poco después, pasan corriendo hacia la salida al lado de nuestra mesa un chico y una chica, hablando por el móvil y cara preocupada. El camarero pone la televisión en marcha, los telediarios están dando la noticia.

Las primeras imágenes que pasan por mi mente son las del atentado del 11M en Madrid, “¿Será un atentado por la visita del Papa?”. La presentadora de Canal 9, confirma que es un accidente por descarrilamiento de un convoy en la estación de Jesús.

Llamo a mi mujer, para que me recoja, han cortado la línea nº 1 del metro.

Busco información en internet de las causas del accidente. Parece que se confirma la causa, consultando diversas fuentes: “descarrilamiento por exceso de velocidad y rotura de una de las ruedas”.

Me llama la atención la siguiente iniciativa: FACUA pide investigación sobre si línea 1 garantizaba seguridad. La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) ha reclamado hoy una 'investigación exhaustiva' para clarificar si el estado de conservación de la Línea 1 del Metro de Valencia era el adecuado para garantizar la seguridad, tras el accidente que hoy ha costado la vida entre 34 y 36 personas.

En Noviembre del 2005, nos hacíamos eco, en L’Eliana 2000 y este Blog, con el titular "La nº 1, línea de metro tercermundista",
ante la noticia "Las líneas 3 y 5 de Metro Valencia obtienen el Certificado de la Norma de Calidad Europea UNE-EN 13816 de servicio al viajero”, resaltando que el sindicato de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana denunciaba, tras el accidente en la línea nº 1 del metro con el resultado de dos heridos graves y cuarenta leves, que éste se produjo por problemas en las balizas de frenado automático de la línea y que tres días después seguían sin repararse. Simultáneamente presentábamos la reclamación correspondiente en MetroValencia.

En la editorial de L’Eliana 2000 del mes pasado, que reproducimos a continuación, sobre la presentación del Plan de Actuación de la Línea nº 1 del Metro hasta el 2010, La Asociación de Vecinos de Montesol y Adyacentes informaba que hace unos cinco años, cuando se nos negaba desde la Dirección General de Transportes la posibilidad de aumentar el nº de trenes y la frecuencia de la línea nº 1 al no ser rentable por el bajo número de viajeros, planteábamos que hicieran la prueba y comprobarían como aumentarían los viajeros y la rentabilidad de la línea (aunque no entendíamos como un servicio público se puede medir con parámetros de rentabilidad).

Solo nos queda una sensación de impotencia ante el desconsuelo de las víctimas, sus familiares y amigos, tras denunciar los problemas de seguridad de la línea nº 1 en varias ocasiones y no conseguir en estos años la renovación de la misma. La Rentabilidad de un Servicio Público no se puede medir con el número de muertos.

Alguien tiene que ser responsable de este accidente anunciado, el más grave en la historia de España.

FACUA pide investigación sobre si línea 1 garantizaba seguridad

La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) ha reclamado hoy una 'investigación exhaustiva' para clarificar si el estado de conservación de la Línea 1 del Metro de Valencia era el adecuado para garantizar la seguridad, tras el accidente que hoy ha costado la vida a entre 34 y 36 personas. En un comunicado difundido hoy, FACUA considera que este accidente, que se une al acaecido el pasado septiembre que causó 35 heridos, hace necesario un 'análisis pormenorizado' de la situación de la línea 1 del metro, la más antigua de la red de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana.La organización de consumidores expresa su confianza en que las autoridades gubernamentales y judiciales pongan en marcha una investigación para dilucidar las causas del accidente, y expresa sus condolencias a los familiares de las víctimas. El número de muertos en el accidente en el metro de Valencia se sitúa provisionalmente entre las 34 y las 36 personas, según el último balance de la Generalitat sobre el siniestro, cuya causa más probable es el exceso de velocidad del convoy.

Fuente Terra

Editorial L’Eliana 2000, Junio 2006

Como sardinas en lata en su propia salsa

El 15 de mayo Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana y Metro Valencia presentaron su Plan de Actuación de la Línea nº 1 del Metro, la más antigua y la más larga de la Comunidad Valenciana, con sus cien kilómetros de longitud, que conecta 20 municipios desde Llíria y Bétera hasta Villanueva de Castellón, que forma parte del eje vertebrador del área metropolitana de Valencia y que es utilizada cada día por más de 52.000 pasajeros.
La Generalitat por fin ha decidido renovar esta línea que ha permanecido olvidada durante tantos años y en ocasiones con graves problemas de seguridad, según ha sido denunciado en reiteradas ocasiones por los propios sindicatos y que han derivado en varios accidentes durante estos años.
A este acto fueron citados los Alcaldes de las poblaciones con paradas en la línea para transmitirles la inversiones en esta actuación con 431 millones de euros, para mostrarles el compromiso adquirido con el transporte público metropolitano y la sensibilidad con las personas con movilidad reducida para que todas las instalaciones sean completamente accesibles.
Entre las inversiones previstas en el Plan, una de las más apreciables será la renovación de la flota de trenes, a partir del año que viene, con la incorporación de 34 nuevos trenes, que costarán 216 millones de euros, que aumentarán la comodidad, al contar con las últimas tecnologías en seguridad, confort y que incrementarán el número de plazas (entre 500 y 600 en cada tren). El resto de inversiones se distribuyen en accesibilidad e infraestructuras, básicamente para la renovación de la vía, con el objetivo de reducir los traqueteos, ruidos y por otro lado duplicar la frecuencia de paso actual.
Ante estas actuaciones previstas, la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes, quiere manifestar que una vez más se demuestra como la Administración reacciona y responde a impulsos, sin programación y bajo la presión ciudadana cuando se llega a situaciones insostenibles, éste es un claro ejemplo.
Hace unos cinco años, cuando se nos negaba desde la Dirección General de Transportes la posibilidad de aumentar el nº de trenes y la frecuencia de la línea nº 1 al no ser rentable por el bajo número de viajeros, planteábamos que hicieran la prueba y comprobarían como aumentarían los viajeros y la rentabilidad de la línea (aunque no entendíamos como un servicio público se puede medir con parámetros de rentabilidad).
Hoy nos muestran con satisfacción, como si fuera mérito propio, gráficas con el incremento del nº de viajeros desde el año 2000 (68% en la red pasando de 37 a 64 millones de viajeros al año y 54% en la línea nº 1 de 13 a 20 millones al año), con proyecciones de 100 millones de viajeros al año en la red para el año 2010.
En el caso particular de la línea 1, y en especial el tramo de Lliria, este incremento de viajeros ha sido mera necesidad, ya que durante estos años los usuarios, en aras de la rentabilidad, se han encontrado con las mismas y viejas máquinas de la Serie 3600, deteriorándose progresivamente las malas condiciones del viaje, al tener que compartir el mismo espacio entre más viajeros y que ante imprevisión de la Administración competente, este verano van a tener que sufrir un denigrante hacinamiento a altas temperaturas, con intercambio de sudores por falta de aire acondicionado.

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